Obecne ładowarki zazwyczaj przyjmują konstrukcję zgiętego kierowania pasem.szczyty zawiasu są poddawane wielokrotnym siłomIch stan jest bardzo podobny do talii, centrum ludzkiego ruchu, więc są również powszechnie nazywane ośmią talii.Konstrukcja części zawiasu ma kluczowy wpływ na stabilność całej maszynyNie pytaj dlaczego, tylko spróbuj sprawić, że twoja talię nie będzie w stanie poruszać ciężkimi przedmiotami i dowiesz się.
Naciśnij tablicę, aby podkreślić kluczowe punkty podczas dyskusji o zaletach i wady konstrukcji mechanicznych i ich zastosowaniach
Dyskutowanie o projekcie bez wymagań i dyskusja o strukturze bez stresu to wszystko chuliganstwo.Ramka ładowarki z giętym kierownictwem pasem ma cechy grube końcówki i cienkie środkoweNajczęstszą strukturą jest typ kanapkowy, czylina górnej i dolnej ramie przedniej/z tyłu znajduje się jedna podwójna płyta zawiasowa, a górne i dolne szpilki zawiasowe przechodzą przez płytkę zawiasową wzdłuż linii koncentrycznej, aby połączyć przednie i tylne ramy.rodzaj łożyska, a metoda pozycjonowania łożyska każdego modelu jest inna, właściwości siłowe tej części są takie same.
Siły te mają różne wielkości i kierunki, a moc zużycia na częściach związanych z zawiasem jest również inna.Ten post/próby wykazania, czy kilka zawiasów może utrzymać stabilną pracę po poddaniu się siłom zewnętrznym, oraz odpowiednie właściwości zużycia, tak aby porównać zalety i wady kilku rodzajów konstrukcji zawiasowych.
Pierwszą funkcją zawiasu jest przekazywanie siły napędowej.Ta siła spowoduje, że oba ramy będą miały tendencję do ściskania się nawzajem (nazwa akademicka stres), a stan instalacji wału szpilkowego polega na tym, że oba końce są wspierane w otworze siedzenia podwójnej płyty zawiasowej, a środek jest punktem przesyłu siły pojedynczej płyty zawiasowej.Ten stan stresu jest akademicznie definiowany jako stres cięcia.
Druga funkcja polega na zapewnieniu niezawodności połączenia między przednim i tylnym nadwoziem, gdy wiadro kopie/przenosi materiały.Te dwa warunki pracy mają dwa stosunki dźwigni jako całość: z przednim kołem jako punktem odniesienia,waga i długość nadwozia po tym, jak przednie koło dotyka ziemi równowaga opór kopania wiadra przed przednim kołem dotyka ziemi plus waga urządzenia roboczego; drugie jest wykorzystanie wału zawiasowego jako punktu odniesienia, a przednie ciało plus waga materiału równoważy ciężar tylnego ciała.Oba połączenia dźwigni mają tendencję do gięcia ciała z pozycji szyn szynSzczegółowo, górny szczyt zawiesiny jest oddzielony na obu końcach, podczas gdy dolny szczyt zawiesiny jest przyciśnięty do siebie.Ale podobieństwa są takie, że oba mają tendencję do zginania wszystkich płyt zawiasowych.
Ponieważ maksymalna siła kopania większości obecnych modeli może podnieść tylne nadwozie od ziemi, siła na szczypie zawiasu jest największa w tym momencie,który jest w przybliżeniu równy ciężarówce martwej plus masie znamionowej (zasada ta pochodzi z publikacji opublikowanej przez członka Instytutu Badawczego Liugong)W tym samym czasie, gdy łożysko obraca się, występuje opór tarcia, ale jest bardzo mały w porównaniu z innymi siłami.szczyt zawiasu podlega tym siłom w tym samym czasieNiezależnie od konkretnej formy instalacji zawiasu stosowanej dla tego samego modelu, siła, którą niesie, jest stała.
Chociaż złożona ze stali płyta zawiasowa jest bardzo twarda, w rzeczywistości ulega deformacji, gdy jest poddana siłom przekraczającym jej wytrzymałość.moment gięcia spowodowany ciężarem materiału lub oporem kopania spowoduje jego lekkie gięcie, a górne i dolne otwory szpilkowe/wyższe i dolne szpilki zawiasowe na podwójnej płycie zawiasowej mają różne deformacje ze względu na różnicę siły: górna płyta końcowa jest większa niż dolna płyta,Należy zauważyć, że im większa odległość między dolnym punktem zawieszenia, tym bliższa odległość między dwoma punktami zawieszenia,im większe odkształcenieProjektanci muszą obliczyć grubość blachy stalowej podczas projektowania, aby upewnić się, że płytka zawiasowa może odzyskać po deformacji.funkcja pozycjonowania jest zazwyczaj umieszczana w dolnym punkcie zawiasu, aby wydłużyć żywotność części.
Z szerokiego zakresu przykładów, łożyska przegubowe używane łożyska kuliste / pływające szpilki w pierwszych dniach, a teraz ciężkie pojazdy używają łożyska kolczaste.Życie pierwszego nie jest oczywiście tak długie jak drugiegoPodstawowym powodem jest to, że łożysko kuliste jest ograniczone przez własne osiągi i może wytrzymać siły osiowe gorsze niż łożyski kolcowe.gdy pojedyncza płyta zawiasowa jest przeciążona, szpilka będzie poddawana siłom w górę ze względu na przesunięcie w górę na płaszczyźnie.podczas gdy spinalne łożyska rolkowe niosą tę siłę z grubszą krawędziąPonadto różnica materialna między nimi sprawia, że różnica w życiu jest oczywista.